Haro CK V3 Cadre
Haro CK V3 Cadre
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Haro's ck v3 Cadre est court à l'arrière, court dans le tube de tête et aussi léger que possible avec la force exactement là où il est important. Le mélange parfait pour ceux qui recherchent quelque chose avec un peu plus de force, d'agilité et de style.
Tout ce qui a rendu le V2 si bon est toujours là avec le bâtiment V3 TOUS, avec un tube de tête de 127 mm augmentant la résistance et réduisant la hauteur de la pile, des décrocheurs d'investissement avec modage intérieur, des tendeurs de chaîne intégrés et des goussets sur le tube supérieur et bas.
Construit à partir de Sanko 4130 à 100% sans couture Acier Chromoly Tube le Haro CK V3 n'est pas en reste en ce qui concerne la résistance et la durabilité, avec des goussets de tube haut et bas et des décrocheurs d'investissement de 6 mm d'épaisseur.
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Produit Spécifications
- MATÉRIEL: 100% acier chromoly
- Angle de tube de tête: 75.5°
- Angle de tube de selle: 71°
- Support de chaîne LONGUEUR: 12.7"
- BB Hauteur: TBC
- Taille de la roue: 20"
- HAUTEUR DU STANDOVER: TBC
- Taille de décrochage: 14 mm
- Type de casque: Intégré
- Type BB: Mid
- Monture de freinage: Sans frein
- Onglets gyroscopiques: Aucun
- POIDS: TBC
Produit Points forts
- Géométrie neutre pour la réactivité et la stabilité
- Convient pour la rue et les parcs
- Haute qualité Acier Chromoly construction
- Sans frein cadre
- Dépouchoirs de casting d'investissement solides et durables
Retours de 90 jours
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COMPRENDRE LA GÉOMÉTRIE DU CADRE
La géométrie d'un cadre de BMX peut sembler intimidante, mais grâce à notre guide pratique ci-dessous, vous la comprendrez en un rien de temps. N'oubliez pas que nous sommes tous des BMXers, alors si vous avez des questions, n'hésitez pas ànous contacter.
Poursuivez votre lecture pour trouver le cadre idéal, ou cliquez ci-dessous pour regarder la vidéo du guide d'achat.
TABLEAU DES TAILLES DE CADRE
La taille des cadres est une question de préférence personnelle : certains cyclistes les aiment plus longs, d'autres plus courts. Voici un guide approximatif - si vous avez des questions, n'oubliez pas que nous sommes là pour vous aider!3ft - 3ft 8" - la mieux adaptée à une16" BMX bike
3ft 8" - 4ft - la mieux adaptée à une 18" BMX bike
4ft - 5ft - 18" to 20" tube supérieur
5ft - 5ft 4" - 20" to 20.25" tube supérieur
5ft 4" - 5ft 8" - 20.25" to 21"
5ft 8" - 6ft - 21" to 21.25" tube supérieur
6ft plus - 21" tube supérieur ou plus long
| Hauteur du cavalier(in) | Hauteur du cavalier(cm) | Longueur du tube supérieur |
|---|---|---|
| 5' | 152 | 20" |
| 5'3" | 160 | 20.5" |
| 5'6" | 167 | 20.75" |
| 5'9" | 175 | 21" |
| 6' | 182 | 21.25" |
| 6'6" | 200 | 21.5" |
GÉOMÉTRIE DU CADRE
La géométrie d'un cadre peut demander un peu de compréhension - mais ici, à SourceBMX, nous sommes là pour vous aider ! La première chose à comprendre est que la taille d'un cadre BMX est mieux mesurée par la longueur du tube supérieur - représentée ici par TT. Continuez à lire pour comprendre comment les angles changent la sensation de votre cadre !
L'angle du tube de direction détermine l'angle de la fourche. Un tube de direction plus raide (75° et plus) fera tourner le vélo plus rapidement qu'un angle plus doux (74,5° et moins). Plus le cadre est réactif, plus il est nerveux, surtout à grande vitesse !
L'angle du tube de selle ne varie pas beaucoup (environ 71°) et influe sur le centre de gravité. Plus l'angle est prononcé, plus votre vélo semblera court. Certains cadres ont un angle de tube de selle plus doux (par exemple 69˚), ce qui donne un cadre plus long sans l'être réellement et réduit la vitesse de rotation du cadre.
La jambe de chaîne correspond essentiellement à la longueur de l'arrière du vélo. Une longueur de biellette plus courte rendra le vélo plus réactif et une longueur plus longue plus stable. A titre indicatif, une longueur de chaîne de 13,5 pouces est une longueur moyenne.
La hauteur de caisse est essentiellement la hauteur de votre cadre. Un cadre à faible hauteur de caisse est plus réactif et plus facile à lancer, tandis qu'un cadre à hauteur de caisse élevée est plus stable, ce qui est particulièrement utile en cas de vitesse élevée.
